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雪佛兰科罗拉多ZR2

来源:娱乐拼三张-戏盘点-[游侠手游]    发布时间:2019-09-13    阅读量:9999+

热门棋牌雪佛兰科罗拉多ZR2,雪佛兰卡车系列的性能光环,将在2016年洛杉矶车展上亮相,这是合适的。中型皮卡最初是在2013年洛杉矶展会上推出的,我们在2014年第一次看到概念形式的ZR2。在这一点上它实际上是一种传统。就像Camaro ZL1和Corvette ZR1一样,字母“Z”意味着这款Colorado ZR2是科罗拉多卡车的最高性能变体。 ZR2显然会增强动力传动系统的功能,但让我最为兴奋的是疯狂的创新悬架,它是性能卡车的基础。雪佛兰本可以选择像福克斯或者国王这样的越野赛车,但它的方向不同,利用与Multimatic相关的公路赛车悬架工程师 - 负责Camaro Z / 28阻尼器的团队 - 为科罗拉多ZR2建造了一个不折不扣的公路和越野停机。我深入了解了这款一级方程式悬架的工作原理。在我们变脏之前,我们必须得到书呆子。Multimatic的创新使其赛车血统成为各种一级方程式和勒芒车队的首选阻尼器,其动力悬架滑阀(DSSV)。传统阻尼器的方式(有时被称为减震器)工作很简单:有一个带孔的活塞塞进一个装满油的密封管中。活塞的孔被金属垫片覆盖,当悬架移动时,它会减慢活塞穿过油的运动,但如果悬架被推得足够硬,则垫片缺陷会使活塞瞬间更自由地移动。正如我所说,这很简单,但工程师也很难调整,技术也很低。右边的DSSV使用弹簧阀和形状“锁孔”来提供比垫片阀更好的控制(左)。多功能DSSV用一个微小的弹簧阀代替活塞孔上的垫片,该阀以可变速率打开,以响应阻尼器活塞移动的速度。它有点像阻尼器内部的小型弹簧减震器。 DSSV允许悬架比垫片阀阻尼器更精确和可调 - 但还有更多。通过改变油通过阀门内部的开口形状,DSSV也能够进一步精细化。 Multimatic称之为钥匙孔。通过调整锁孔,工程师可以使阻790棋牌尼器更坚固或更柔软,以适应悬架上不同的输入力水平。因此,阻尼器可以坚固地控制路面性能,但是如果在卡车越野时撞到大的撞击,则立即变得更加柔顺。它有点像电子主动悬架,但有模拟工程。当Multimatic为Camaro Z / 28或一级方程式赛车中的微型减震器制造减震器时,它使用两个DSSV:一个用于控制冲击的压缩(当悬浮液吸收冲击)和一个控制反弹(当冲击能量释放时)。科罗拉多ZR2的三腔悬架具有三个DSSV,因为高性能卡车必须在路上和越野上行驶。它基本上有两个悬架合二为一。它在技术上比一级方程式更先进。科罗拉多ZR2的三室阻尼器使用两个DSSV用于公路性能,第三个位置敏感的DSSV具有针对越野使用而优化的不同设置。前两个DSSV位于远程室,用于道路压缩和回弹。第三个DSSV位于主室中,将ZR2的冲击转换为位置敏感的阻尼器。它可以控制悬架压缩,当减震器遇到一种非常大的颠簸时,一旦悬架被压缩到很高的程度,它就会起作用。主腔内有第四个非DSSV回弹阀,设计用于当科罗拉多ZR2空降时,当从完整的,未加重的悬架延伸部分转换回负载时控制悬架运动。它基本上是病态跳跃的着陆阀。这有多酷?Multimatic的工程师声称,三种DSSV可以在越野和小型和大型悬架运动的各种冲击力范围内实现前所未有的调节灵活性。 DSSV设置允许使用更低的内部阻尼器压力,从而可以在更广泛的外部温度和条件下实现更好的热控制和防褪色功能以及更可预测的操作。多功能技术采用了所有这些技术并将其交付给应用的雪佛兰悬挂调谐器他们的一级方程式赛车悬架的战利品技术诀窍。结果就是雪佛兰宣称它是一款不妥协的性能卡车,在停机坪上有坚固而精确的悬挂,可以无缝地过渡到在泥土中玩耍所需的大悬架行程。它可以更好地完成越野行驶坚固性比电子自适应悬架更好棋牌官网